每年总有那么几个月黑丝铺，电动汽车车主的本性要焦急少许。

因为每年最冷的深冬季节，电动汽车的续航要衰减好多，连带空调不敢多开，充电频次加多，使用体验着落。

不外，电动汽车这个天生的过失，跟着全行业组团攻关，还是赢得了很大逾越。

最近，汽车之家作念了一个阴私50多款车的冬季续航测试。

收尾泄漏，在平均气温10℃低温区，23款测试纯电车型，纯电续航保捏率平均在86.19%。在平均气温-15℃的清凉区，22款测试纯电车型，纯电续航保捏率平均在46.02%。

低温区这些车型的纯电续航发达，应该算令东说念主惬意；而清凉区的发达，好多东说念主可能诧异于续航“腰折”，但这个水平其实不低。

一个例证是，恒久以来的寰宇电动汽车电耗之王——特斯拉Model 3，在清凉区的续航达成率只好38.6%，排行垫底。其他悉数中国品牌车型的发达，齐比它好。

冬季电动汽车续航为什么那么差？到底有莫得观念处分？

12月3日，笔者参加了理念念汽车的冬季用车技巧日，被摁在椅子上、展具前活生生上了一堂课。

让我没念念到的是，电动汽车冬季续航衰减，成因有好多，包括风阻和轮胎滚阻，齐有弘远影响。

学无绝顶。今天，咱们就来全部“走近科学”，了解一下电动汽车冬季续航衰减的精巧和应付之策。

01

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电动汽车为啥怕冷

电动汽车老司机齐知说念，冬季电动汽车续航缩水，一个波折原因是，一部分电量被用于空调制冷了。

如若是一辆袖珍的电动汽车，制热需求小一些，按3kw筹画，一直满功率开动，1小时耗电等于3度。假定这辆车搭载了50度电板，那就每隔1小时，就要耗去6%电量，相当于每1小时续航就要减少6%。

不外，在续航衰减的原因当中，空调耗电只占据了15%的比例，大头是别的。

凭据理念念汽车在-7℃下的测算，低温续航只好常温续航的55%。

丢掉的45%，齐去了哪？

当先，驱动负载加多的影响占20%。

驱动负载基本上不错一语气为阻力变大了，比如：

轮胎诊治阻力比拟常温加多50%，轮胎一直处于压缩和回弹经过，低温下回弹性能镌汰了黑丝铺，也因此轮胎冬季胎压会变低，不错恰当补气；

风阻加多10%。是的，冷空气的阻力更大；

驱动系统中润滑油变闹热导致遵守镌汰2%；

卡钳和轴承的拖滞阻力也会加多50%。

其次等于空调能耗的影响占15%，排到第二。

而电板的损耗占10%，排到第三。电板的损耗是指低温下放电能力的着落，比如100度的电板，在低温下只可放出来90度电。

02

“羼杂能源”空调

搞清亮了原因之后，处分之说念不错生搬硬套。

驱动负载的加多和燃油车相似，莫得什么额外的观念。理念念汽车的工程师也仅说起，畴昔会禁受低温润滑油，处分闹热导致的遵守镌汰问题。

空调破费和电板损耗，分辨占比15%和10%，如若约略处分，收益如故很大的。

关于空长入多样加热，冬季用车确定是强需求，无论怎样从简能源，当先要确保制热后果弗成镌汰。

如今好多电动汽车齐禁受了热泵空调。理念念MEGA禁受的是热泵+PTC的形状，相当于“羼杂能源”的空调。

因为，热泵的道理是从空气中搬运热量，受环境温度截止比较大，在相当低温时，热泵制热后果很差。

理念念汽车整车电动研发高档副总裁刘立国先容，在温度很低的情况下，理念念MEGA启用PTC加滚水柱，水柱加热罢了之后，热泵空调的压缩机从水柱来进行取热，酿成“自产自销”的闭环。

最终，“羼杂”加热的情况下，理念念MEGA的热泵有5kw加热能力，水暖PTC有7kw，后部给第二排、第三排制热的空气加热PTC也有3kw，全车一共有15kw的产热能力，约略阴私全场景的产热需求。

产热能力苍劲，但耗电也好多，如何节能呢？

回到热泵空调，因为它是从空气中搬运热量，从暖空气中搬运的遵守更高——比如从车内蔼然空气中取热。

可是，这么会带来一个负面因素，如若一直用蔼然的空气内轮回，空气碰到冰凉的玻璃，很容易起雾。一个频频的处分观念是开启空调的外轮回，引入车外干燥凉爽的空气进行除雾。但开启外轮回意味着非凡的制热包袱，加大空调能耗的加多。

为了同期处分这两个问题，理念念汽车禁受了双层流空调箱的盘算。

这种双层流空调箱，是将空调进气结构进行高下分层，引入适量外部空气散播在表层空间，在处分玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到清新的空气。内轮回的蔼然空气散播在车舱下部空间，使用更少的能量就不错让脚部感到蔼然。

理念念汽车也成立了更智能的戒指算法，在确保不起雾的前提下，不错将内轮回空气的比例升迁到70%以上，节能后果权贵。以理念念MEGA为例，在-7°C CLTC圭臬工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗镌汰，这也意味着3.6km的续航升迁。

除了空调，理念念汽车对热治理系统的架构也进行了自研立异。

理念念这一架构的特色是，约略在多个热源和多个加热需求之间机动的调配，比如电驱余热不错用来给座舱取暖，也不错存在储存在电板中。

这么机动调配热能的才能，也约略从简一部分的制热能耗。

03

镌汰内阻，升迁低温放电能力

升迁了空调的低温能力之后，还需要处分电板10%的低温放电能力的衰减。

在这一方面，理念念汽车诚然不是电芯坐蓐商，可是在和宁德期间团结成立MEGA的5C电芯时，也参加了开阔元气心灵来镌汰电芯内阻水平，不仅已毕了超充经过中的低发烧条目，也带来了低温可用电量的升迁。

两边镌汰内阻的才能就像剥洋葱，一层层地拆解内阻的起头，最终拆解到了三个层级共17项内阻因素，再一个一个进行优化可行性分析。临了，通过禁受超导电高活性正极、低粘高导电解液等技巧，顺利将MEGA 5C电芯的低温阻抗镌汰了30%，功率能力相应升迁30%以上。如若放到整车低温续航测试工况来看，这意味着内阻能量亏欠减少1%，电板加热损耗减少1%，举座续航不错加多2%。

理念念MEGA禁受的麒麟电板是三元。可是，理念念L6禁受的磷酸铁锂电板。

这一确立还曾引起争议，因为李念念多年过去说过，铁锂电板不恰作为念增程。

可是，跟着这几年磷酸铁锂电板技巧的逾越，以及电板治理水平的升迁，磷酸铁锂还是有了和三元电板差未几的水平。

尤其是磷酸铁锂的电量估算，比前几年有了较着逾越，处分一刹掉电、失速、趴窝的问题。

磷酸铁锂电量估不准，主要原因是校准契机少。行业内一般禁受电板开路电压校准电量。关于三元锂电板，由于开路电压与剩余电量频频呈现逐个双应的关系，因此不错通过测量电压来准确估算电量。但磷酸铁锂电板则裕如不同，团结个开路电压可能对应多个电量值，导致电量难以校准。

为了处分这一困扰，许多车企冷漠用户按期将电板充满，用于校准电量。沟通词，这么的作念法并未从根蒂上处分磷酸铁锂电板电量估不准的问题。至极是关于增程或插混车型，用户的驾驶俗例使得电板充满的契机更少，因此电量校准变得难上加难。

针对这个问题，理念念汽车历经3年时刻，自主研发了ATR自适应轨迹重构算法，并率先在理念念L6车型上诈欺。算法约略依据车主正常用车经过中的充放电变化轨迹，已毕电量的自动校准。即便用户恒久不悦充，或者单纯用油行驶，电量估算过失也能保捏在3%至5%，比拟行业旧例水平升迁了50%以上，使得理念念L6在低温场景下使用时，比拟于传统算法放电电量升迁了至少3%，让冬季续航更塌实。

除了电量估算，理念念汽车还自研了功率戒指APC算法，使得理念念L6在低温环境下的电板峰值功率升迁30%以上，还将增程器启动前的放电电量升迁了12%以上，将冬季的纯电续航进一步升迁。

理念念汽车面前主销的增程车型，可是在纯电的MEGA上，在L6磷酸铁锂增程电板包上，所探索的镌汰续航衰减、升迁遵守的探索，对全行业齐是有参考道理的。

跟着电动汽车的普及黑丝铺，全行业捏续升迁电板包“抗冻”能力，治服电动汽车冬季续航衰减问题约略不断改善，让电动车主无论春夏秋冬齐有统一的使用体验。